算完这笔账 530Le的销量就应该超过530Li

作者:拉斯维加斯 发布时间:2021-01-03 08:54

  2019年国产一共卖出了163436辆,这里面包含55181辆530Li和25832辆530Le,此外还有占大头的81861台525Li和可以忽略的554台540Li,可以看到530Le在全系中的销量占比已经达到了15.8%,对于插混车型来说这是一个很高的比例,但和525Li与530Li两款汽油车相比还是差距明显,这篇文章就从这组数据开始,给大家算笔账,看过之后你就清楚530Le为什么能卖这么多?而且它还应该比530Li卖得更多。

  525Li作为入门车型,门槛低的优势是无法撼动的,所以大多数消费者为了价格也就舍去了更强的动力和更丰富的配置,但对于530Li,我觉得530Le还是有机会在销量上颠覆一下的。

  下面我就来给大家算下这笔账,先说售价,下方表格列出了530Li和530Le全部车款的官方售价,不出意外插混车型的起步价比530Li贵了3.3万,但如果要算两款车最低配的包牌价,结果可就不一定了。

  据我们了解到的现在全国主要一线Li领先型两款车型的包牌价(购车总价)约为47万,而指导价贵出3.3万的530Le豪华包牌价却只有大约46.5万。

  在市场优惠差不多(两车都在4-5万之间)、车险差别只有几百元的情况下,最终拉平两车包牌价的根本原因在于购置税,插电混动车型在全国都享受购置税减免,这笔费用在530Li领先型上是三万六千多。

  由于插混车型省下的购置税抹平了两车在优惠后车价上的差额,所以买530L最低配的钱是能够买到530Le最低配的,甚至还能富裕几千块,同理,530Li次顶配尊享型两款车型的包牌价(约51万)和530Le顶配先锋版(约50万)也是非常相近的。

  在除北京之外的上海、深圳、广州、杭州这些限购大城市中,530Le还不用为牌照发愁,新能源车牌免费领、不用排队还不限行,以上海为例,买530Li还要拍一块将近10万的汽油铁牌,选530Le则又省了近10万。

  如果是在北京,由于插混没有进入新能源目录,所以530Le的所有待遇是和汽油车一样的,虽然减免了购置税,但必须用汽油指标购买(挂新能源号牌)还得限行,唯一的安慰是现阶段汽油指标性质不会变,以后还可以置换回汽油车,但谁也说不准以后的政策会如何变,万一哪天不让置换回汽油车可就惨了。

  和其它限购城市相比,在北京购买530Le会损失掉车牌和限行上的额外福利,但和在北京买530Li相比也没有什么损失。

  下面终于到了说车时间,530Le不光价格不贵、能享受额外的政策福利,车辆本身的吸引力也并不逊色于同价位的530Li。

  以试驾车530Le的顶配里程升级版530Le先锋版和530Li的次顶配530Li尊享豪华套装这两款包牌价差不多的车型为例,它们在原车配置上的对比可以说是各有千秋,汽油版在舒适性的科技配置上更胜一筹,特别是后排,能带来更尊贵的乘坐体验,530Le则配备了全面的主动安全系统,最大的杀手锏是后轴上的空气悬架,所以说在配置上,两车各有优势。

  G30这一代5系在舒适性上已经达到了超过奔驰E级的水平,530Le的后轮又增加了空气悬架,它的后排乘坐感受无疑更加舒适和高级了。

  除了配置,两车在加速能力上也基本打了个平手,以官方成绩来看,530Le的破百用时还快了0.1秒,至于油耗,看官方数据的线Li肯定是完败,但如果考虑到实际情况差距显然不会那么大。

  除了汽油版上的运动、舒适、节能和自适应四种驾驶模式外,530Le还多出了三种混动系统的驱动模式,分别是系统自动切换电动和混动模式的AUTO eDRIVE、尽量使用电力驱动的MAX eDRIVE和利用发动机为电池充电的BATTERY CONTROL。

  理想情况下,你总是让530Le处于满电状态或是永远纯电行驶,此时的油耗或使用成本无疑是530Le完胜,但如果保证不了以上条件,那结果会怎样呢?

  我们没有机会去长距离长时间体验车型,所以我查阅了一些车主论坛,只要合理地切换动力输出模式,城市用MAX eDRIVE,高速用BATTERY CONTROL,530Le的平均油耗大约在(8-9)L/100km左右,和530Li相比,这个油耗和使用成本也是占有优势的。

  而且在试驾的这款里程升级版530Le上,宝马还升级了动力电池组,在电池重量仅增加6.5千克的前提下,电池容量提升了37%,达到17.7kWh,纯电续航里程也从67km增加到了现在的95km。

  95km,抛去衰减就算实际续航为75km,也基本上能满足大部分人每天的上下班代步了,如果家或者单位有一边具备便利的充电条件,那常年使用下来的用车成本绝对令530Li车主羡慕。

  至于外观、内饰、空间这些,530Le和汽油版车型基本没什么差别,外观和汽油版的豪华套装一样,能看出的区别只在于翼子板上的充电口和车尾的530Le尾标。

  内饰想找区别也很难,液晶仪表上有一些新能源专属特征和标识,电子档杆边上多出了驱动模式的切换按键,除此之外估计车主也很难找出区别了。

  上面我们基本没说530Le的劣势,显然这肯定不是一台完美的车,下面咱们看看有什么理由是让我们不选择530Le的。

  如果没有便利的充电条件,那天天驾车背着多出来的几百公斤电池显然是多余的,而且油耗水平和530Li也相差不多,车辆在使用成本上也就失去了核心竞争力。

  530Le只推出了两款车型,和汽油版丰富的配置和套件选择相比显得非常单薄,所以如果你需要四驱系统或是钟情于运动套装,那530Le无法满足你。

  作为一个混动车型车主,缩水的后备箱在孩子出生后曾经长时间让我苦恼,宝马在电池布置上也没有太在意后备箱空间,虽然官方没有公布具体数字,但从下图可以看出530Le后备箱的底板明显高很多。

  最后还有保值率,530Le毕竟保有量低于530Li,所以未来换车的话,车价上也要多损失一些。

  作为一个考虑过5系的人,在写完今天的内容后,我已经有了选择530Le的想法,即使身在北京这个全国唯一不把插混车型算作新能源的城市,我也认为530Le是个不亏的选择,省去的购置税抹平了价格差,单位便利的充电条件则让使用成本极具诱惑力。

  对于北京和非限购地区的消费者,530Le应该是个不吃亏的选择,但和530Li相比似乎优势又不够巨大,这是它现阶段卖不过530Li的原因,但在除北京之外的限购城市,530Le在政策方面的优势无疑是最吸引人的卖点,也是车辆的杀手锏,这是它能占到全系销量15.8%的原因。

  但从长远角度看,新能源发展是大势所趋,在遥远且不可估计的电动车普及时代来临之前,插电混动是现阶段一个非常合适的过度产品,而且这个过度产品的生存周期并不短,而530Le这样一款在产品力和价格上都不吃亏、又在限购城市有政策杀手锏的车型,是不是有理由越卖越好呢?

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